Die grundlegenden Anforderungen an das Batteriegehäuse in der Elektromobilität sind neben dem Wärmemanagement ein niedriges Gewicht und eine hohe Crashsicherheit. Durch das Kombinieren von Aluminiumschaum und kohlenstofffaserbasiertem Sheet Molding Compound (C-SMC) in einem Bauteil ist beides gelungen: Leichtbau und Sicherheit.Weiterlesen
Im Projekt „Alive“ haben die Projektpartner unter der Leitung des University Technology Center (UTC) von Constellium an der Brunel University in London neue Batteriegehäuse aus Aluminium entwickelt, die die anspruchsvollen Leistungs-, Herstellungs-, Gewichts- und Kostenziele für die OEM-Partner des Projekts, BMW und Volvo, erfüllen.Weiterlesen
Ein optimierfähiges Bauteil für Hybridbatterien ist das sogenannte Schwallblech. Die jetzt von Pöppelmann vorgestellte besonders leichte Ausführung besteht aus technisch geschäumtem Polyamid mit einem Glasfaseranteil von 35 Prozent und wird mit Hilfe des Mucell-Verfahrens hergestellt.Weiterlesen
Die neuartige Leichtbau-Konstruktion des Gesamtsystems der Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrzeuge im Forschungsprojekt Circulus sieht vor, dass sich das System sortenrein zerlegen lässt, so dass hochqualitative Stoffströme entstehen.Weiterlesen
EDAG Group, Mitsubishi Chemical und Kreisel Electric zeigten auf der JEC World in Paris ein Leichtbau-Batteriegehäuse, das Sicherheit, Brandschutz und ein geringes Gewicht kombiniert.Weiterlesen
Ein neues hitzebeständiges und flammhemmenden Xydar Flüssigkristallpolymeren (LCP) für kritische Sicherheitsanforderungen in EV-Batteriekomponenten ergänzt das Portfolio von Solvay. Weiterlesen
Die Unternehmen Solvay und Airborne arbeiten in einem gemeinsamen Projekt mit Namen Battery Enclosure Materials Automation (BEMA) an einer Lösung für Batteriegehäuse aus faserverstärktem Kunststoff.Weiterlesen
Der Werkstoff Pyrokarb gehört zu den kohlenstofffaserverstärkten Glaskeramik-Verbundwerkstoffen und eignet sich für Leichtbauteile, die unter normalen Bedingungen bei niedrigen Temperaturen arbeiten, aber bei sehr hohen Temperaturen flammbeständig sein müssen – beispielsweise Batteriegehäuse.Weiterlesen
Batteriegehäuse aus dem technischen Kunststoff Polyamid 6? Genügt dieses Material den hohen Anforderungen an mechanische Belastbarkeit und Flammwidrigkeit? Ein Technologie-Demonstrator aus PA6 bestand jetzt alle mechanischen und thermischen Prüfungen, die für ein solches Gehäuse relevant sind. Weiterlesen
Im Projekt Gabriela wird der komplette Lebenslauf eines faserverstärkten Kunststoff-Batteriegehäuses von der Materialherstellung über die erstmalige Verarbeitung, die Alterung im Einsatz sowie die Wiederaufbereitung bis hin zum Wiedereinsatz im gleichen Bauteil untersucht. Weiterlesen
Ende Oktober startet am Aachener Zentrum für Integrativen Leichtbau (AZL) ein Projekt zu Cell-to-Pack-Batteriegehäusen füe BEV. Die Aufgabenstellung besteht darin, in weniger Bauraum mehr Energie zu speichern, so dass hier neue Material- und Designlösungen gefragt sind – aus sicheren und hochstabilen Leichtbau-Materialien.Weiterlesen
Frimo zeigt, wie sich weiteres Leichtbaupotenzial im Automobil erschließen lässt: Zum einen durch ein besondere Material für die Sitzpolster, zum anderen durch Weiterentwicklungen beim Batteriegehäuse.Weiterlesen
