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Faserverstärkte Kunststoffe  sind unverzichtbar für modernen Leichtbau – doch ihr Recycling bleibt eine Herausforderung. Was technisch längst möglich ist, scheitert oft an fehlender Infrastruktur und fehlenden Rücknahmesystemen. Dieser Beitrag zeigt, welche Verfahren heute einsatzfähig sind, welche Rolle Design-for-Recycling spielt und warum der systemische Umbau jetzt beginnen muss. So wird aus Hightech-Abfall ein Wertstoff der Zukunft.Weiterlesen

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Gemeinsam mit Industriepartnern hat das Fraunhofer WKI einen Fahrzeugunterboden aus Naturfasern und Recyclingkunststoff für den Automobilbau entwickelt. Das Bauteil erfüllt die hohen technischen Anforderungen im Unterbodenbereich und könnte zukünftig herkömmliche Leichtbau-Fahrzeugunterböden ersetzen.Weiterlesen

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Die neuartige Leichtbau-Konstruktion des Gesamtsystems der Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrzeuge im Forschungsprojekt Circulus sieht vor, dass sich das System sortenrein zerlegen lässt, so dass hochqualitative Stoffströme entstehen.Weiterlesen

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Durch die Wiederverwendung von Produktionsabfällen und die deutliche Gewichtsreduktion gegenüber der Lösung aus Aluminium tragen die Eco Brackets zu einer öko-effizienteren Luftfahrt bei – und sind gleichzeitig eine kostengünstigere Alternative.Weiterlesen

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Im Projekt Compass, initiiert von 13 europäischen Partnern im Rahmen des Horizon Europe-Programms, soll durch moderne Recyclingtechniken die Lebensdauer ausgedienter Komponenten aus Luft- und Raumfahrt sowie der Automobilindustrie verlängert, der Rohstoffverbrauch minimiert und die ökologischen Auswirkungen der Neuproduktion reduziert werden.Weiterlesen

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Teijin produziert und vertreibt seit Januar gemäß ISCC PLUS-zertifizierte Tenax Carbonfasern. Diese werden aus Acrylnitril (AN) hergestellt, das aus Abfällen, Rückständen oder recycelten Rohstoffen gewonnen wird.Weiterlesen