Leichtbau auf den Punkt: Deep Orange 17 wiegt nur 550 Kilogramm. Unter anderem die geringe Fahrzeugmasse macht es möglich, dass die integrierte Photovoltaik bei einem typischen urbanen Pendeltag mehr Energie bereitstellen kann, als das Fahrzeug verbraucht.
Studierende der Clemson University haben gemeinsam mit BMW of North America ein solarintegriertes Elektrofahrzeug entwickelt, das für einen typischen urbanen Pendeltag energiepositiv ausgelegt ist. Das bedeutet, es verbraucht im Normal-Betrieb weniger Energie als es erzeugt. Grundlage dafür ist ein konsequentes Effizienzkonzept, bei dem der Leichtbau eine zentrale Rolle spielt.
Deep Orange 17 – so der Name des Konzeptautos – bringt lediglich 550 Kilogramm auf die Waage. Für die tragende Struktur kombiniert das Entwicklungsteam Strukturstahl, Aluminium, CFK-Strukturelemente und additiv gefertigte Metallknoten. Die Werkstoffe übernehmen dabei unterschiedliche Aufgaben in Struktur, Sicherheit und Gewichtsoptimierung.
Die geringe Masse senkt den Energiebedarf des Fahrzeugs so weit, dass die 1.781 in die Außenflächen integrierten Photovoltaikzellen einen relevanten Anteil der benötigten Fahrenergie bereitstellen können. Clemson beschreibt das Fahrzeug deshalb als energiepositiv für einen typischen urbanen Pendeltag.
Ergänzt wird der Leichtbau durch eine aerodynamisch ausgelegte Karosserie, Rekuperation, intelligente Drehmomentverteilung und angepasste Antriebsregelungen. Zusammen sollen diese Maßnahmen den Energiebedarf weiter reduzieren und die solare Energieausbeute möglichst wirksam nutzen.
Bild oben: Das studentische Entwicklerteam für energiepositive Mobilität: Deep Orange 17 kombiniert Leichtbau und integrierte Photovoltaik in einem 550 Kilogramm schweren Fahrzeugprototyp. (Quelle: Clemson University)
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