Leichtbauf auf den Punkt: Ein kompaktes Brennstoffzellensystem mit weniger als 500 kg Gewicht erleichtert im Schwerlast-Lkw die Integration wasserstoffbasierter Antriebe, ohne Reichweite und Nutzlast deutlich vom Diesel-Niveau abzurücken.
Mit der BZA375 bringt Cellcentric ein Brennstoffzellensystem für schwere Nutzfahrzeuge auf den Markt, das Wasserstoffantriebe im Fernverkehr näher an die Anforderungen des Diesel-Lkw heranführen soll. Das Single-System-Package liefert bis zu 375 kW konstante Nettoleistung, wiegt weniger als 500 kg und ist für den Einbau in Bauräume ausgelegt, die ursprünglich für 13-Liter-Dieselmotoren entwickelt wurden. So bleibt die Nutzlast auf dem Niveau, das Betreiber von Dieseltechnik erwarten.
Für den schweren Fernverkehr zählt nicht nur die Emissionsfreiheit, sondern auch das Verhältnis aus Reichweite, Bauraum, Gewicht und Betriebskosten. Gegenüber dem Vorgängersystem BZA150 sinkt der Kraftstoffverbrauch um 20 Prozent. Ein voll beladener 40-Tonnen-Lkw kommt unter realen Fahrbedingungen mit weniger als sechs Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer aus. Gleichzeitig reduziert das System die Abwärme bei 300 kW Nettoleistung um 40 Prozent, was kompaktere und günstigere Kühlsysteme ermöglicht.
„BZA375 ist speziell auf die Anforderungen von Fernverkehrs-Lkw zugeschnitten und eignet sich hervorragend für andere Anwendungen mit vergleichbaren Anforderungen. Bei cellcentric haben wir uns bewusst als unabhängiger Tier-1-Zulieferer positioniert und sind offen für Partnerschaften mit allen OEMs, die die Dekarbonisierung ihres Produktportfolios vorantreiben“
Nicholas Loughlan, CTO, Cellcentric
Auch die Systemintegration rückt enger an bestehende Fahrzeugplattformen. Die Leistungsdichte steigt gegenüber dem BZA150 um 40 Prozent, die Komplexität sinkt um 40 Prozent durch weniger Komponenten und Schnittstellen. Der Wechsel vom bisherigen Twin-System-Ansatz zu einem einzelnen Systempaket vereinfacht die Einbindung in dieselnahe Architekturen und senkt den Integrationsaufwand für OEMs.
Die BZA375 ist auf eine Lebensdauer von 25.000 Stunden ausgelegt, was im Schwerlast-Lkw einer Einsatzdauer von zehn Jahren entspricht. Erste Prototypen laufen bereits in Leistungs- und Haltbarkeitstests, größere Stückzahlen für Validierung und erste Flottenanwendungen sollen noch vor der Serienproduktion bereitstehen. Damit rückt ein Antriebssystem näher an den Straßengüterverkehr heran, das Dekarbonisierung mit dieselähnlicher Transportleistung verbinden soll.
Die Einsatzmöglichkeiten des Brennstoffzellensystems sind jedoch wesentlich breiter: Es eignet sich auch für den Personennahverkehr in Bussen, für den Schienenverkehr oder für schwere Baustellenfahrzeuge und den stationären Betrieb.
Bild oben: Brennstoffzellenstandard für Schwerlastanwendungen (Quelle: Daimler-Truck)
Quelle und weitere Infos: Pressemitteilung