Wissenschaftler der BTU Cottbus-Senftenberg entwickeln gemeinsam mit der Global EnerTec AG eine Pilotanlage zum energieeffizienten CFK-Recycling. Sie soll es ermöglichen, CFK-Bauteile künftig in einen geschlossenen werkstofflichen Kreislauf rückzuführen.Weiterlesen
Er wiegt nur 725 g – und ist einer der leichtesten Bergschuhee seiner Klasse: der Ortles Couloir Boot von Salewa. Leichtigkeit, Steifigkeit und Flexibilität enstehen durch eine Zehenkappe aus CFK und einen Carbonfaserrahmen mit Scharniergelenk.Weiterlesen
Forscher des Penn State College of Engineering (Universität Pennsylvania, USA) erforschen ein kostengünstiges Herstellungsverfahren für CFK-Bauteile bei effizienteren Prozessbedingungen.Weiterlesen
Im Projekt Hypos erforscht der Technologiekonzern Hexagon derzeit mit Partnern, wie CFK-Wasserstofftanks mit Betriebsdrücken bis 1.000 bar gleichzeitig leichter und kostengünstiger gemacht werden.Weiterlesen
Airbus erweitert sein Composite Technology Center (CTC) im CFK-Valley Stade. In den 700 Quadratmeter umfassenden Anbau fließen rund drei Millionen Euro.Weiterlesen
Das Fraunhofer IGCV hat zusammen mit Airbus Helicopters ein Fertigungsverfahren entwickelt, das großflächige CFK-Samdwichbauteile für die Kabine eines High-Speed-Helikopter automatisiert herstellt.Weiterlesen
Das Institut für Leichtbau und Kunststofftechnik (ILK) der TU Dresden hat ein werkstoffintegriertes System zur Überwachung der Belastung von CFK-Bauteilen entwickelt. Mit einer modifizierte Carbonfaser lässt sich der Belastungszustand ortsaufgelöst bestimmen.Weiterlesen
Der von der MT Aerospace speziell entwickelte CFK-Tank hat seine Wasserstoffdichtigkeit bewiesen – bei frostigen -253°C.Weiterlesen
Forscher der Universität Bayreuth und des Fraunhofer IPA haben einen Prozess entwickelt, der das Fertigen komplexer FVK-Bauteile im Autoklav-Verfahren mit Hilfe von Salzkernen ermöglicht.Weiterlesen
In CFK-Druckbehältern entstehen durch mikro- und makroskopische Effekte bei der Kryo-Druckspeicherung von Wasserstoff mechanische Spannungen, die auf Dauer zur Ermüdung des Materials führen. Neue Materialmodelle helfen die Lebensdauer gewichtsoptimierter Composite-Wasserstofftanks vorherzusagen.Weiterlesen
Die Materialeigenschaften des neuen ABS-basierten Carbonfaserwerkstoffs für den 3D-Druck machen ihn zu einer guten Metall-Alternative. Der kurzfaserverstärke Kunststoff ist 15 Prozent robuster und mehr als 50 Prozent steifer als Standard-ABS.Weiterlesen
Carbonfaserverstärkter Kunststoff (CFK) ist stark genug, um Metall in den Oberstufenstrukturen von Raketen zu ersetzen. Das haben Tests an einem CFK-Treibstofftank bei der Entwicklung eines Prototyps einer hochoptimierten Oberstufe namens Phoebus durch MT Aerospace und ArianeGroup ergeben.Weiterlesen
