Der neu entwickelte Komponententräger spart im Vergleich zur Referenz aus Stahl etwa ein Drittel an Gewicht ein. Dennoch erreicht er die gleichen mechanischen Leistungskennwerte und ist in der Produktion nicht teurer.Weiterlesen
Das neue Niederdruck-Gießverfahren nutzt ein Magnetfeld und Kurzschlussstrom am Steigrohrende direkt vor dem Kokilleneintritt, um die Aluminiumschmelze aktiv zu bremsen.Weiterlesen
Am Süddeutschen Kunststoffzentrum (SKZ) forscht ein eigenes Team an der Fügetechnik von Kunststoffbaugruppen und entwickelt neue Fügeverfahren für Leichtbau-Materialsysteme: zum Beispiel das thermische Direktfügen.Weiterlesen
Das Institut für Kunststoffverarbeitung (IKV) an der RWTH Aachen hat eine roboterbasierte Faserwickelanlage der Firma Hille Engineering für das Forschungsprojekt „Delfin“ in Betrieb genommen.Weiterlesen
Das Verfahren von acp systems setzt auf flüssiges Kohlendioxid als Reinigungsmedium für die Klebeflächen struktureller Baugruppen aus Aluminium oder (faserverstärkten) Kunststoffen. Weiterlesen
Lehvoss North America, Anbieter von Hochleistungs-Compounds und 3D-Druckmaterialien, wird künftig mit Forward Engineering North America (FENA), einem Tochterunternehmen von Forward Engineering, zusammenarbeiten.Weiterlesen
Im Vergleich zu druckgegossenen Bauteilen aus der Aluminium-Legierung F357, konnten dank neuer Parametersätze die Materialeigenschaften der additiv per SLS gefertigten Bauteile erheblich verbessert werden.Weiterlesen
Das Konzept für das zweirädrige E-Mobilitätskonzept basiert auf innovativem Leichtbau und neuer Komponentenanordnung, hocheffizienten elektrischen Antriebs- und Ladekomponenten sowie einer benutzerorientierter Mensch-Maschine Schnittstelle.Weiterlesen
Mit einem neuen Simulationstool – entwickelt von der BAM und Partnern – kann die Wandstärke von Wasserstofftanks auf ein sicheres Minimum reduziert werden.Weiterlesen
Hybrid-Bauteile aus Kunststoff und offenporigem Aluminium eröffnen dank bisher unbekannter multistruktureller Eigenschaften ganz neue Möglichkeiten für den LeichtbauWeiterlesen
Die Deutsche Tourenwagen Masters DTM ändert ihr Reglement, so dass in Zukunft nicht nur Kohlefaser-Verbundwerkstoffe (CFK) sondern auch Naturfaser-Verbundwerkstoffe (NFK) als Material für die Pflichtteile der Tourenwagen erlaubt sind.Weiterlesen
Den Entwicklern des Kühlgitter für den Ford Kuga ist es gelungen, durch Funktionsintegration, Topologieoptimierung und die Auswahl der Werkstoffe – ein leichtfließendes Polyamid 6 mit GF (Durethan BKV30H2.0EF von Lanxess) – einiges an Gewicht einzusparen.Weiterlesen
